52 Super Series Puerto Calero Lanzarote Royal Cup

Avant-dernière cartouche aux Canaries

Sled débarque à Lanzarote avec 17 points d'avance sur Platoon Aviation. Derrière, Alkedo et Paprec chassent à moins de quarante points du leader. Treize TP52 vont se disputer la Royal Cup du 25 au 29 août 2026 dans les alizés de Puerto Calero — et chaque manche peut dynamiter la hiérarchie avant la finale de Valence.

Quatrième acte d'une saison à cinq étapes

Puerto Calero accueille la quatrième régate du calendrier 2026 des 52 SUPER SERIES. La journée du 24 août est réservée à l'entraînement, puis cinq jours de course s'enchaînent jusqu'au samedi 29.

La position dans le calendrier est redoutable. Une équipe qui se rate ici ne dispose plus que de Valence pour corriger le tir. Le leader, lui, peut chercher à transformer son avance en marge de sécurité définitive.

Autre particularité : les deux étapes de Lanzarote s'enchaînent dans la même saison. La Marina Rubicon Sailing Week se dispute à peine un mois plus tôt, à une vingtaine de miles de Puerto Calero. Les équipages devront exploiter les enseignements de la première régate tout en s'adaptant à un site distinct — et à un régime de vent potentiellement différent en plein cœur de l'été.

Fenêtres de course

Le nombre exact de départs dépendra de la météo et du comité de course. Le tracé détaillé des parcours n'est pas encore publié — seule la mention « Lanzarote → Lanzarote » figure dans les documents disponibles.

Un trophée né en 1995, pas un gadget marketing

La Royal Cup n'a pas été inventée pour l'occasion. Elle remonte à 1995, quand le roi Harald de Norvège, Pasquale Landolfi, Willi Illbruck et Yannis Kostopolous l'ont présentée à la classe IMS 50. Depuis, elle accompagne l'évolution de la flotte et change de port au fil des éditions.

Platoon Aviation domine la période récente avec trois victoires en 2021, 2023 et 2024. Le duel avec Sled dépasse donc le simple classement annuel : il oppose le leader comptable au spécialiste historique du trophée.

TP52 en temps réel : pas de filet de sécurité

Pas de handicap, pas de compensation après la ligne d'arrivée. Les 52 SUPER SERIES fonctionnent selon le principe du « premier sur la ligne, premier au classement ». Les TP52 sont encadrés par une règle de boîte — dimensions de coque, surface de voilure, déplacement, profondeur de quille — mais chaque architecte conserve une marge de développement.

Le résultat : des bateaux en carbone capables de surfer à plus de 20 nœuds au portant dans le vent fort, avec des performances suffisamment proches pour que la tactique, la manœuvre et l'exécution fassent la différence. Aucun résultat n'est retiré sur l'ensemble de la saison — habituellement 45 à 50 courses au total. Une faute isolée ne disparaît jamais de la feuille de points.

Les 13 équipes engagées

Note : le classement général utilise le nom « Alkedo Cetilar », tandis que la liste d'engagés de Puerto Calero mentionne « Alkedo Vitamina ». Il s'agit du même bateau, celui d'Andrea Lacorte.

Les rapports de force avant le premier départ

Sled : défendre sans subir

Takashi Okura arrive avec 120 points et deux victoires en début de saison, dont le championnat du monde de Porto Cervo. Mais la fin de Marina Rubicon a été moins nette : 18 points récoltés sur les deux dernières courses de la manche. Le piège serait de basculer en mode défensif. Dans un format sans compensation ni discard, la stratégie la plus rentable reste de coller aux premiers dans chaque course plutôt que de jouer la prudence excessive.

Platoon Aviation : convertir l'expérience en points

Deuxième au général avec 137 points, Harm Müller-Spreer possède un atout que personne d'autre ne peut revendiquer : trois Royal Cups en quatre éditions. L'objectif affiché est le titre de champion 2026. Puerto Calero est le terrain idéal pour réduire l'écart — à condition de ne pas se focaliser sur le seul duel avec Sled au point d'oublier la flotte qui pousse derrière.

Paprec et Alkedo : la dynamique de Marina Rubicon

Paprec débarque avec un argument massif : la première victoire de manche du team depuis son entrée dans le circuit en 2012. Jean-Luc Petithuguenin et son équipage ont décroché ce résultat à Marina Rubicon, juste devant Alkedo, deuxième à seulement deux points.

Ces deux trajectoires créent un troisième axe de lecture : la confiance. Paprec doit prouver que son succès est reproductible sur un autre site. Alkedo doit transformer une marge infime manquée en victoire pleine.

Le classement général avant Puerto Calero

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Le vent, facteur décisif

Lanzarote est décrite comme un plan d'eau venteux, et les alizés soufflent de manière plus régulière en été. Une plage de 20 à 25 nœuds est citée comme favorable par certains équipages. Ce n'est pas une prévision officielle, mais un ordre de grandeur qui situe le contexte.

Dans ces conditions, la mise au point dans le vent fort devient le paramètre central. Les TP52 expriment toute leur puissance — surfs explosifs, pressions énormes sur le gréement — mais la moindre erreur de manœuvre coûte des places instantanément. La régularité dans l'exécution prime sur l'audace tactique isolée.

Trois tensions pour une semaine

Temps court contre temps long. Gagner la Royal Cup ne suffit pas à verrouiller la saison, mais un mauvais résultat ici peut compromettre le rendez-vous de Valence.

Expérience contre dynamique. Platoon connaît le trophée par cœur. Paprec arrive avec la victoire la plus fraîche du circuit.

Puissance contre maîtrise. Le TP52 récompense la vitesse brute, mais le format en temps réel et l'absence de discard récompensent la répétition sans faute.

Puerto Calero n'est pas une simple escale canarienne. C'est un test de solidité pour Sled, une occasion de rattrapage pour Platoon Aviation, et un examen de confirmation pour Paprec et Alkedo. Treize équipes, cinq jours de course, des alizés d'été — et plus qu'une seule régate ensuite pour corriger la trajectoire.

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