52 Super Series Marina Rubicon Lanzarote

Un rendez-vous inédit aux Canaries

La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week 2026 s'est disputée du 20 au 25 juillet 2026 à Marina Rubicon, sur l'île de Lanzarote. Inscrite comme la troisième épreuve de la saison, elle a constitué la première venue du circuit dans les eaux canariennes, avec une flotte de 13 bateaux représentant 11 nations.

Le résultat a confirmé l'intensité du circuit: Paprec a remporté l'épreuve avec 24 points, devant Alkedo Vitamina (26) et Sled (31). Pour l'équipe française de Jean-Luc Petithuguenin, ce succès était le premier dans une régate de 52 SUPER SERIES. [10]

Une série née de l'héritage de la TP52 MedCup

La 52 SUPER SERIES a été créée en 2012, après l'arrêt de la TP52 MedCup en 2011 consécutif au retrait de son sponsor principal. Le nouveau circuit a été lancé à Barcelone, lors du Trofeo Conde de Godo de mai 2012, à l'initiative des propriétaires de Quantum Racing, Azzurra et Rán Racing. [5]

Cette filiation explique l'identité sportive de la série. Il ne s'agit pas d'une succession de courses de handicap, mais d'un championnat de monocoques de grand prix où les bateaux sont conçus pour courir au contact, sur une même base de jauge. La classe officielle de l'édition 2026 est le TP52, conformément au Notice of Race 2026. [14]

Une précision est donc nécessaire concernant la mention "IRC" fournie dans la fiche de l'épreuve. L'IRC est une règle de handicap; le TP52, lui, est une classe à niveau de performance fondée sur une Box Rule, et les yachts naviguent sans allocation de temps. La 52 SUPER SERIES se court ainsi en temps réel: le premier à franchir la ligne gagne, sans compensation post-course.

Le parcours: un aller-retour sportif autour de Lanzarote

Le parcours annoncé est de type Lanzarote -> Lanzarote, avec Marina Rubicon comme base de l'épreuve. Les courses se déroulent au large de Marina Rubicon et de Playa Blanca, dans les eaux ouvertes entre Lanzarote et Fuerteventura. Cette implantation offrait un nouveau terrain de jeu aux équipages et imposait une préparation spécifique des relevés météo et de la lecture du plan d'eau. [13]

Le vent constituait l'un des principaux enjeux de cette première canarienne. Les prévisions citées par l'organisation évoquaient une fourchette de 10 à 18 noeuds, avec la possibilité de conditions plus soutenues. Dans une flotte aussi homogène, la régularité des manoeuvres, la vitesse dans les phases de transition et la capacité à éviter les pénalités deviennent souvent plus décisives qu'un simple avantage de vitesse pure. [13]

Le programme officiel séparait une journée d'entraînement et cinq journées de navigation. Les horaires indiqués sont en CEST. [2]

Le tableau officiel des résultats renseigne toutefois sept manches, de R1 à R7; les rubriques R8 à R10 sont restées vierges. Il faut donc distinguer le créneau quotidien prévu de la production effective de courses. [6]

Un format de grand prix sans filet

Une saison standard de 52 SUPER SERIES comprend cinq régates, chacune représentant environ dix courses. Selon le site de la série, le programme combine généralement des parcours côtiers et des parcours au vent-arrière ou au près, plus précisément des parcours côtiers et des parcours de type windward-leeward selon le site retenu. [5]

Pour 2026, le Notice of Race prévoit le Low Scoring System et exclut tout discard. Le score global d'une équipe est la somme de ses scores dans les différentes épreuves; les cinq rendez-vous comptent pour le 52 SUPER SERIES Trophy. Une mauvaise manche ne disparaît donc pas du classement: elle pèse jusqu'au bout de la régate et peut également affecter le championnat. [14]

Cette logique renforce la valeur de la constance. Le départ, la maîtrise des croisements et la discipline tactique sont essentiels, car un incident peut coûter cher dans une flotte compacte. La finale l'a illustré: Paprec a profité des difficultés de ses rivaux directs pour transformer une position serrée au classement en victoire. [10]

Les équipes en lice et les figures de la flotte

Le classement de Marina Rubicon a réuni 13 équipes: Paprec, Alkedo Vitamina, Sled, Platoon Aviation, No Way Back, Trinity, ALPHA+, Alegre, Vayu, Provezza, Crioula, Teasing Machine et Gladiator. [6]

Paprec a concentré l'attention autour de trois profils expérimentés. Jean-Luc Petithuguenin était le propriétaire de l'équipe, Loick Peyron appelait la tactique et Yoann Richomme occupait le rôle de navigateur pour cette première victoire de Paprec dans le circuit. [10]

En face, Alkedo Vitamina arrivait avec le statut d'équipage italien d'Andrea Lacorte, tandis que Sled abordait Lanzarote comme le nouveau champion du monde TP52. Ces références expliquent pourquoi le podium final n'était pas une surprise absolue, mais aussi pourquoi l'écart de deux points entre Paprec et Alkedo a donné à l'épreuve son caractère de duel jusqu'au dernier jour. [10]

Les chiffres montrent une coupure nette entre le podium et le reste de la flotte: Paprec, Alkedo et Sled terminent avec 24, 26 et 31 points, alors que Platoon Aviation suit à 33. Le classement ne repose pas sur une seule manche parfaite: Paprec a gagné en combinant plusieurs bons résultats et une finale sans erreur majeure.

Le scénario de la finale

Avant la septième et dernière manche, Paprec n'était pas en position de force. L'équipe française occupait une troisième place très serrée, à un point de Sled et d'Alkedo Vitamina, les deux références du championnat à ce moment-là. [10]

Le dénouement a basculé sur la gestion de la pression. Paprec a tenu son rang dans les deux dernières courses disputées dans des conditions venteuses, tandis qu'Alkedo a été pris au départ et que Sled a été pénalisé. Dans la dernière manche, Sled a été classé douzième et Alkedo a terminé cinquième, ce qui a offert à Paprec sa première victoire d'étape.

Le succès est d'autant plus significatif qu'il ne s'agit pas d'un exploit isolé sur une manche: Paprec termine premier de la régate avec 24 points, devant Alkedo à 26 et Sled à 31. La course a donc récompensé la capacité à rester propre dans les moments décisifs, conformément à la philosophie du circuit en temps réel.

Les enjeux pour le championnat 2026

Marina Rubicon était la troisième des cinq étapes de la saison 2026. Elle se situait donc au coeur du championnat, après Puerto Portals et le Rolex TP52 World Championship de Porto Cervo, et avant Puerto Calero puis Valencia. [1]

L'enjeu ne se limitait pas au trophée de Lanzarote. Malgré sa troisième place dans l'étape, Sled conservait une avance de 17 points au classement général en direction de Puerto Calero. Paprec, de son côté, gagnait à la fois sa première régate et une crédibilité nouvelle dans la course au titre.

La suite de la saison devait donc opposer deux dynamiques. Sled disposait de la référence du championnat et du titre mondial, alors que Paprec sortait de Lanzarote avec l'élan d'une victoire construite dans la pression. Alkedo Vitamina, deuxième à seulement deux points, restait lui aussi pleinement placé dans la lutte. Le format sans discard rendait chaque nouvelle manche importante: aucune équipe ne pouvait compter sur l'effacement d'une contre-performance. [14]

Bilan sportif

La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week 2026 a réussi son entrée dans le calendrier en réunissant une flotte internationale sur un plan d'eau inédit pour le circuit. Le vent annoncé entre 10 et 18 noeuds, le parcours ouvert entre Lanzarote et Fuerteventura et la densité du classement ont créé le contexte d'une régate exigeante, sans qu'il soit nécessaire d'invoquer une quelconque compensation de handicap.

Paprec en ressort comme le grand gagnant. Son triomphe, signé par Petithuguenin, Peyron et Richomme, valide une stratégie de régularité et de maîtrise de la finale. Pour le championnat, la conclusion est plus nuancée: la victoire française relance la hiérarchie, mais l'avance de Sled après trois épreuves maintient l'équipe championne du monde en position de référence pour les deux dernières étapes. [10]