Trophée Laura Vergne – Équipage

Un baromètre de forme avant le SPI, et bien plus encore

Vingt Figaro Beneteau 3 alignés dans la baie de Quiberon, un format qui mêle régate au contact et navigation hauturière, une météo de fin mars qui ne fera pas de cadeau : le Trophée Laura Vergne – Équipage 2026 s'impose comme le rendez-vous incontournable de la pré-saison Figaro. Du 27 mars au 6 avril, La Trinité-sur-Mer sera le théâtre d'une compétition exigeante, ultime répétition générale avant le 45e SPI Ouest-France.

L'héritage de Laura Vergne

Le trophée porte le nom d'une figure tutélaire de la voile française. Ancienne présidente de la Classe Figaro Bénéteau, Laura Vergne a structuré et professionnalisé le circuit pendant de longues années, accompagnant la transition du Figaro 2 vers le Figaro 3 à foils.

Organisée par la Société Nautique de La Trinité-sur-Mer (SNT), l'épreuve en est à sa quatrième édition. Ce qui n'était au départ qu'un complément de temps de mer pour les concurrents du SPI a pris son autonomie, son prestige, sa propre identité. Le trophée accueille désormais les Figaro 3 en configuration solo, duo et équipage — fidèle à l'esprit d'ouverture de celle dont il porte le nom.

Ce qui attend les équipages en 2026

La flotte attendue est en nette hausse : une vingtaine de Figaro 3 contre environ quinze l'an passé. Davantage de bateaux sur la ligne, c'est une densité accrue, des départs plus tendus, un spectacle plus intense.

Un format hybride qui ne pardonne pas

Le programme combine deux courses côtières et une grande course au large — le morceau de bravoure de l'épreuve.

• Parcours côtiers (inshore) : disputés en baie de Quiberon, entre bouées et effets de site. Manœuvres parfaites exigées, lecture tactique de chaque risée.
• Grande course (offshore) :
  • 24 heures pour les équipages
  • 48 heures pour les duos et solitaires
  • Parcours type vers les Glénan et l'Île d'Yeu, environ 230 milles nautiques

Passer de l'intensité du contact à la gestion du sommeil et de la navigation hauturière en quelques heures : c'est toute la difficulté de ce format. Les équipes doivent exceller dans les deux registres — pas de droit à la spécialisation.

Calendrier serré, zéro temps mort

• Samedi 28 mars : contrôles de jauge et sécurité, présence obligatoire
• Dimanche 29 mars : une à deux courses côtières, départs échelonnés entre 10h00 et 10h20
• Lundi 30 mars : départ de la grande course offshore
• Mardi 31 mars : arrivée des équipages
• Mercredi 1er avril : arrivée des duos/solos ; reprise des côtiers pour les équipages

Les équipages repartent en régate dès le lendemain de leur arrivée hauturière. La récupération sera un facteur de performance à part entière.

Des profils qui retiennent l'attention

La liste définitive des inscrits est encore en cours de finalisation, mais plusieurs noms se détachent déjà.

• Ulysse David (duo) — Ingénieur chez Mer Concept, l'équipe IMOCA de Charlie Dalin, et ancien ministe. Il apporte une expertise pointue en analyse de performance et compte utiliser la course comme laboratoire de données.
• Équipe de La Réunion (équipage) — Deuxième lors de l'édition précédente, cette formation montante incarne la vitalité de la voile ultramarine.
• Flotte FAUN-Environnement (duo) — Un Figaro 3 confirmé aux couleurs du groupe, engagé pour la prise en main du bateau et l'analyse de performance.

La présence obligatoire des vainqueurs à la cérémonie d'ouverture du SPI garantit que les têtes d'affiche seront mises en lumière devant l'ensemble de l'écosystème nautique français.

Les vrais enjeux de cette édition

Dernière répétition avant le SPI

Avec une fin de compétition calée quelques jours avant le coup d'envoi du SPI Ouest-France (17-21 avril), c'est la dernière opportunité de valider les réglages, tester la cohésion d'équipage et affiner les routines en conditions réelles. Ceux qui brilleront ici arriveront à La Trinité avec un avantage psychologique et technique tangible.

Un laboratoire technique

Pour des profils comme Ulysse David, l'épreuve est un banc d'essai grandeur nature : polaires de vitesse, comportement du bateau sous pilote ou en mode manuel, optimisation des foils. Les données récoltées sur 230 milles de hauture valent de l'or avant les grandes échéances de la saison.

Une vitrine pour les sponsors

L'événement bénéficie de l'aura médiatique du groupe Ouest-France et de ses partenaires — Banque Populaire Grand Ouest, Saint James, Honda Marine, Garmin. Une plateforme de visibilité pré-saison précieuse, amplifiée par l'enchaînement direct avec le SPI.

La météo, arbitre impitoyable

Un système dépressionnaire hivernal tardif est attendu autour du 25 mars, juste avant le début des hostilités. Vents forts, pluie, ciel de plomb : la grande course de 230 milles pourrait se transformer en épreuve de survie pour les organismes et le matériel.

La direction de course, assurée par Gilles Bricout, devra surveiller de près les fenêtres météo et préparer des parcours de repli. L'enchaînement rapide entre l'offshore du mardi et les côtiers du mercredi matin ne laisse aucune marge de manœuvre côté récupération.

Organisation et logistique

La SNT mobilise ses bénévoles pour gérer une épreuve complexe qui précède immédiatement l'afflux massif des participants du SPI. Le port de La Trinité-sur-Mer, au Môle Éric Tabarly, sert de QG : accueil des concurrents, inscriptions, briefings météo. La remise des prix finale aura lieu au village du SPI, scellant le lien organique entre les deux événements.

Retrouvez le calendrier complet de la saison Figaro sur spencer.club.

Ce qu'il faut retenir

Flotte en croissance, format exigeant, météo incertaine, plateau relevé : le Trophée Laura Vergne – Équipage 2026 confirme son statut de grand rendez-vous de pré-saison. Rendez-vous sur les pontons de La Trinité dès le 27 mars.