Transat Paprec

Une transatlantique où seul le talent fait la différence

Concarneau, côte sud du Finistère. Quand la flotte des Figaro 3 s'élancera pour la Transat Paprec 2027, chaque duo affrontera les mêmes 3 890 milles nautiques jusqu'à Gustavia, sur des bateaux rigoureusement identiques. Pas de budget monstre, pas d'avantage technologique : ici, c'est la tête et les bras qui départagent les équipages.

Depuis l'instauration de la mixité obligatoire en 2023, cette course est devenue le seul grand rendez-vous transatlantique où hommes et femmes naviguent systématiquement ensemble. Un format qui a déjà produit sa première icône : Charlotte Yven, double tenante du titre.

Trente ans de duels au couteau

Les pionniers (1992–2018)

Créée en 1992 sous le nom de Transat AG2R, l'épreuve a toujours cultivé les arrivées au suspense. Dès la deuxième édition, en 1994, Jean Le Cam et Roland Jourdain s'imposent avec 63 secondes d'avance — un écart qui reste gravé dans la mémoire du circuit.

Au fil des décennies, la course a servi de rampe de lancement vers le Vendée Globe. Armel Le Cléac'h (vainqueur en 2004 et 2010), Charlie Dalin (2012) ou Thomas Ruyant (2018) y ont appris à lire l'Atlantique Nord avant de viser le tour du monde.

Le tournant de la mixité (2023–2025)

L'arrivée de Paprec comme partenaire titre coïncide avec un changement de règlement majeur : chaque binôme doit être composé d'un homme et d'une femme. Le pari est immédiatement validé sportivement.

• 2023 : Loïs Berrehar & Charlotte Yven l'emportent avec seulement 42 minutes d'avance après 18 jours de mer.
• 2025 : Charlotte Yven récidive aux côtés d'Hugo Dhallenne. Derrière eux, 12 bateaux franchissent la ligne en moins de 3 heures d'écart.

La progression est nette : six jours de moins entre 1992 et 2023, principalement grâce à l'évolution des supports.

Le parcours : la grande hésitation de l'Atlantique

Départ spectaculaire en baie de La Forêt

La flotte contourne une bouée devant Cap Coz puis passe sous les remparts de la Ville Close de Concarneau, offrant un spectacle côtier avant de basculer vers le large et le Golfe de Gascogne.

Nord ou Sud ? Le dilemme stratégique

Passé le cap Finisterre, chaque duo fait face au choix qui peut décider de l'issue de la course :

• Option Sud (alizés) : Descendre vers les Canaries pour capter les vents portants réguliers. Route plus longue en milles, mais plus stable.
• Option Nord (orthodromie) : Rester proche de la route directe, au prix de conditions plus rudes — dépressions, mer formée, vents de face potentiels.

L'édition 2021 avait vu Nils Palmieri et Julien Villion l'emporter par une option Nord audacieuse. En 2025, les deux stratégies ont donné des résultats quasi identiques, preuve que la vitesse du Figaro 3 peut lisser les différences de route.

Gustavia : la délivrance

L'atterrissage sur Saint-Barthélemy piège souvent les équipages avec des vents mollissants près des côtes. Après près de trois semaines de mer, le port de Gustavia referme le chapitre avec un accueil qui fait partie de la légende de cette course.

Le Figaro Bénéteau 3 : des foils, zéro concession

Premier monocoque de série équipé de foils, le Figaro Bénéteau 3 a remplacé son prédécesseur en 2019. Dessiné par le cabinet VPLP, il a radicalisé les exigences physiques et techniques de la classe.

Ses foils au profil « chistera » — tournés vers l'intérieur — ne font pas voler le bateau comme un IMOCA, mais réduisent la dérive et augmentent le couple de rappel. Résultat : un gain de performance réel sans l'ajout de ballasts, au prix d'une réactivité physique constante de l'équipage. La quille est fixe, choix délibéré pour la fiabilité et la maîtrise des coûts. Aucune approximation n'est tolérée : une mauvaise gestion des foils se paie cash en VMG.

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Les visages de l'édition 2027

La patronne à battre

Charlotte Yven arrive avec un palmarès unique : deux victoires consécutives avec deux co-skippers différents (Berrehar en 2023, Dhallenne en 2025). Cette capacité à performer quel que soit le partenaire en dit long sur sa lecture de course et sa maîtrise du FB3.

La nouvelle garde

Des duos comme Romain Bouillard & Irina Gracheva (2e en 2025) ou le jeune Gaston Morvan incarnent une génération formée intégralement dans le moule de la mixité et du Figaro à foils. Pour eux, naviguer en binôme mixte n'est pas une contrainte — c'est le standard.

L'héritage en filigrane

Les anciens lauréats — Dalin, Ruyant, Le Cléac'h — continuent de considérer cette transat comme le passage obligé de quiconque ambitionne un jour le Vendée Globe.

Les enjeux de 2027

Densité record attendue

En 2025, 17 bateaux sont arrivés en moins de 24 heures d'écart après 18 jours de course. La tendance est claire : le peloton se resserre à chaque édition. Maintenir un rythme de sprint sur une distance de marathon impose une gestion chirurgicale du sommeil et une résistance mentale hors norme.

La mixité comme norme de performance

Trois éditions après son instauration, la règle du double mixte n'est plus un sujet de débat. Les résultats parlent : les duos mixtes produisent un niveau de compétition au moins équivalent — et des écarts souvent plus serrés — que les anciens formats masculins. Sous l'égide de Paprec, géant du recyclage et partenaire titre, la course porte aussi un message environnemental et sociétal cohérent.

Calendrier à surveiller

Les éditions récentes ont systématiquement pris le départ fin avril (20 avril en 2025). Un éventuel glissement de calendrier modifierait radicalement la donne météo dans le Golfe de Gascogne — les dépressions hivernales n'ont rien à voir avec les conditions printanières. La confirmation officielle par OC Sport Pen Duick sera déterminante.

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