Guyader Bermudes 1000 Race

Une course devenue incontournable

Créée en 2018 par l'organisation Sea to See et la classe IMOCA, la Guyader Bermudes 1000 Race a grandi vite — très vite. En huit ans, elle est passée d'une épreuve confidentielle à un rendez-vous majeur du circuit IMOCA Globe Series, celui où les cartes se redistribuent chaque printemps.

La trajectoire parle d'elle-même :

• 2018 (Douarnenez-Cascais) : six solitaires au départ, victoire de Paul Meilhat sur SMA.
• 2019 (Douarnenez-Brest) : le plateau explose à 17 concurrents. Sébastien Simon s'impose sur Arkéa-Paprec.
• 2022 (Brest-Brest) : record de participation avec 24 skippers. Charlie Dalin (Apivia) domine de bout en bout.
• 2023 (Brest-Brest) : parenthèse en double pour préparer la Transat Jacques Vabre. Le duo Thomas Ruyant / Morgan Lagravière l'emporte sur For People.

En 2026, retour aux fondamentaux. Solitaire, un triangle atlantique exigeant, et un plateau qui s'annonce dense. Le warm-up des grands fonds reprend ses droits.

Le triangle atlantique au départ de Port-la-Forêt

Changement de décor pour cette édition : le village départ s'installe à Port-la-Forêt, épicentre historique de la course au large française, là où se concentrent les teams, les architectes et l'odeur de résine. Le parcours théorique couvre environ 1 200 à 1 300 milles et emprunte un tracé en triangle conçu pour passer les IMOCA 60 à la moulinette.

Les étapes clés

• Départ de Port-la-Forêt : navigation côtière serrée, courants traîtres, trafic dense. Pas le droit de somnoler.
• Montée vers le Fastnet Rock : les systèmes dépressionnaires venus d'Atlantique nord imposent des choix tactiques lourds dès les premières 24 heures. C'est souvent là que la course se structure.
• Descente vers le waypoint « Gallimard » : une marque virtuelle positionnée au large, généralement à hauteur du Cap Finisterre ou dans l'ouest de la pointe du Raz. Les foilers lâchent les chevaux au portant — c'est le segment où les écarts se creusent.
• Sprint retour vers la Bretagne : vents parfois erratiques, incertitude jusqu'à la ligne. Les nerfs comptent autant que les nœuds.

Près, reaching, portant VMG : toutes les allures y passent. Exactement ce qu'il faut pour valider un bateau après un hiver de chantier.

Solitaire, le format roi

Après l'intermède en double de 2023, l'édition 2026 renoue avec le solitaire — le format qui définit l'ADN de la classe IMOCA. Un skipper, un bateau de 60 pieds, et la mer.

Quelques spécificités à noter :

• Assistance technique autorisée : contrairement au Vendée Globe, des arrêts techniques sont possibles (souvent assortis d'une pénalité ou d'un temps minimum). L'objectif : permettre aux équipes de fiabiliser les machines en début de saison sans transformer la course en loterie mécanique.
• Obligation de contenu multimédia : chaque skipper doit fournir des images et témoignages quotidiens pour alimenter le suivi en direct. Un enjeu devenu central pour les partenaires.
• Départ fixé au 3 mai 2026 : un positionnement au cœur du printemps, propice à des conditions variées mais gérables.

Retrouvez le calendrier complet de la saison IMOCA sur spencer.club.

Les favoris pressentis

La liste définitive des inscrits n'est pas encore bouclée, mais le plateau devrait rassembler entre 12 et 15 solitaires — la capacité d'accueil de Port-la-Forêt étant un facteur limitant naturel. Les noms qui reviennent :

• Thomas Ruyant — Tenant du titre (2023, en double), vainqueur de la Route du Rhum 2022 et de la Transat Jacques Vabre 2023. Il voudra prouver que sa domination récente tient aussi en solitaire, sur son plan Koch/Finot-Conq.
• Charlie Dalin — Vainqueur en 2022, métronome du circuit. Après avoir survolé cette saison-là, il cherchera à reprendre la main sur le format court.
• Jérémie Beyou — Deuxième en 2022 et 2023 sur Charal. Ce parcours technique en eaux bretonnes, il le connaît les yeux fermés.
• Sam Goodchild — Troisième en 2023, champion IMOCA Globe Series la même année. Sa régularité en fait un candidat crédible à la victoire.

En toile de fond : le duel entre la nouvelle génération de foilers (mis à l'eau pour le cycle 2024-2028) et les bateaux de 2020, optimisés durant l'hiver. Deux philosophies, deux époques, un même plan d'eau.

Ce qui se joue vraiment

Le premier crash-test de la saison

Modifications de foils, nouveaux jeux de voiles, systèmes embarqués revus — tout ce qui a été imaginé dans les bureaux d'études et les hangars pendant l'hiver passe au banc d'essai grandeur nature. Pour les directeurs techniques, la Bermudes 1000 Race, c'est l'heure de vérité. La fiabilité prime sur la performance pure.

La course aux milles pour le Vendée Globe 2028

Chaque mille parcouru en course compte pour la qualification. Terminer est un impératif pour accumuler les points au championnat IMOCA Globe Series et sécuriser son ticket pour le prochain tour du monde.

La bataille des architectures

Le triangle atlantique est un juge impartial. Les carènes « scow » à étrave ronde, redoutables au reaching, seront-elles avantagées face aux designs plus polyvalents dans le petit temps ? Les vitesses moyennes ont bondi de 11,8 nœuds en 2019 à plus de 16 nœuds en 2023. L'évolution est vertigineuse — et elle n'est pas terminée.

Un moteur économique pour le Finistère

L'événement génère des retombées directes estimées à plus d'un million d'euros pour le Pays Fouesnantais. La course au large ne se contente pas de faire rêver : elle irrigue un territoire, crée de l'activité, renforce le lien entre le sport et la Bretagne.

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