Spi Ouest France BPGO

150 milles en baie de Quiberon : le Spi Ouest-France BPGO muscle son format Class40

Cinquante pour cent de distance en plus par rapport aux deux éditions précédentes. Le Spi Ouest-France BPGO 2027 passe de 100 à 150 milles nautiques pour sa boucle Class40, avec départ et arrivée à La Trinité-sur-Mer le 26 mars 2027. Une montée en charge qui change la donne : gestion de l'énergie, cohésion d'équipage et fiabilité matérielle pèseront plus lourd que jamais sur ce parcours breton.

L'épreuve s'inscrit dans la 49ᵉ édition du Spi, programmée du 25 au 29 mars, et reste rattachée au Trophée Manche-Atlantique en format équipage.

Un événement forgé depuis 1978

En 1978, André Facque, président de la Société nautique de La Trinité, et Gilles Le Baud imaginent un rendez-vous pour relier la préparation hivernale au lancement de la saison. La première édition, baptisée Spi d'Or, aligne 40 bateaux. Dès 1979, la régate prend le nom de Spi Ouest-France.

La croissance est fulgurante : 100, puis 200 voiliers, un pic à 620 participants avant que la jauge de sécurité ne soit fixée à 500 bateaux. Le Spi est devenu l'un des plus grands rassemblements de monocoques habitables en Europe, conservant son ADN multiclasse et populaire — professionnels et amateurs sur les mêmes plans d'eau.

Pour 2027, l'organisation attend près de 400 bateaux et plus de 2 000 marins sur le site trinitain.

La boucle Class40 : ce que l'on sait, ce qui manque

Le bassin de navigation est celui de la baie de Quiberon, terrain de jeu historique du Spi chaque week-end de Pâques. Le parcours annoncé est une boucle complète : pas de ligne d'arrivée éloignée, pas de possibilité de simplement contrôler un adversaire. Il faudra pousser jusqu'au bout.

Ce qui reste à publier :

• Waypoints et marques à virer
• Zones d'exclusion éventuelles
• Nombre de manches (course unique ou fractionnée)
• Horaires de départ et d'arrivée
• Système de classement détaillé

L'avis de course et les instructions de course livreront ces éléments. La fiche Class40 2027 n'apporte pour l'instant que le cadre général.

Un plateau multiclasse et une densité Class40 croissante

Le Spi n'appartient pas aux seuls Class40. L'édition précédente réunissait monotypes, Sportboats, Mini 6.50, multicoques, croiseurs habitables IRC et Osiris, plus un rond de handi-voile inauguré en 2024. Cinq ronds, quatre journées de régates, une organisation complexe où chaque série dispose de sa propre zone de course.

La Class40 bénéficie d'un classement spécifique. Et la profondeur de la flotte récente donne le ton.

Repères des éditions précédentes

• 2026 : Amarris (Achille Nebout, Ambrogio Beccaria, Kevin Peponnet, Louis Dubois, Simon Henner) — victoire avec trois manches remportées sur quatre. Deuxième : Sogestran - Seafrigo (Cédric Chateau, Jules Ducelier, Paul Cousin, Guillaume Pirouelle). Troisième : Maccaferri Futura (Luca Rosetti, Yaël Poupon, Pierre Brasseur).
• 2025 : E. Leclerc (Corentin Douguet, Axel Trehin, Rodrigue Cabaz, Yoann Richomme, Thomas Coville) devant Sogestran - Seafrigo et Amarris.

Derrière le podium 2026, on retrouvait notamment VSF Sports, Patapain - Les Invincibles et Plastic Odyssey — signe d'un plateau dense où les places se disputent à chaque bord.

Aucune liste d'engagés 2027 n'est publiée à ce stade. Ces noms restent des références, pas des confirmations.

Les enjeux sportifs d'un format rallongé

Se situer dans le calendrier

Dans l'architecture de la saison Class40 2027, le Spi arrive cinq jours après la CIC Med Channel Race (21 mars, 1 000 milles) et trois semaines avant la Paprec 600 Saint-Tropez (19 avril, 600 milles). Le positionnement est stratégique : une course suffisamment longue pour tester la fiabilité, suffisamment courte pour ne pas entamer le capital matériel avant les gros morceaux.

Retrouvez le calendrier complet des épreuves Class40 sur spencer.club.

Gérer la montée en distance

Passer de 100 à 150 milles modifie l'équation tactique. Le compromis entre attaque et conservation prend une autre dimension. Sur un parcours en équipage, la répartition des rôles — qui barre, qui règle, qui navigue — et la communication à bord deviennent des paramètres aussi décisifs que la vitesse brute du bateau.

Composer avec la météo bretonne

Le week-end de Pâques en baie de Quiberon, c'est la loterie : brise légère et soleil, ou 25 nœuds sous la pluie. La Société nautique souligne elle-même que ces conditions mettent à l'épreuve les équipages et le matériel. Les chantiers profitent d'ailleurs de ces quatre jours pour tester des innovations techniques en conditions réelles.

Sur une boucle de 150 milles, la capacité à rester performant quand le vent tourne — ou quand il refuse de souffler — fera la différence.

Fiche récapitulative

Ce qu'il reste à guetter

Le cadre est posé : une boucle de 150 milles, un format équipage, un ancrage au Trophée Manche-Atlantique et un plateau qui s'annonce relevé au vu des éditions récentes. Manquent encore le tracé précis, le nombre de manches, les horaires et surtout la liste officielle des engagés.

Sur le Spi, la précision de la préparation compte autant que la réputation des skippers. La hiérarchie ne se dessinera qu'au moment de larguer les amarres en baie de Quiberon.

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